禾赛科技张伟：喊低价毫无意义应关注激光雷达产品竞争力

时间: 2024-04-30 12:49:06 |   作者: 雨燕360体育免费直播nba

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  在今年北京车展上，激光雷达企业禾赛科技发布第四代芯片架构超广角远距激光雷达ATX。禾赛科技方面介绍称，ATX是一款平台型产品，体积比AT128缩小60%，重量减小50%，同时也能实现更远的探测距离、更好的最佳分辨率、更广阔的视野。

  随着智能驾驶方案开始逐渐加速落地，业内对于激光雷达的价格也更加敏感；与此同时，用户对于激光雷达的感知度问题依然存在。在北京车展期间，禾赛科技亚太业务副总裁张伟在接受贝壳财经记者专访时表示，仅仅喊一个低价毫无意义，更应该关注的是产品是不是足够存在竞争力，是否能给客户提供更多的价值。

  张伟：我们大家都认为价格和性价比其实都取决于客户的需求。仅仅喊一个低价毫无意义，更应该关注产品是不是足够存在竞争力，是否能给客户提供更多的价值。

  举例来说，测距和分辨率是激光雷达的核心性能指标，而将测距能力提升50%能够极大地帮助车企实现更高的AEB安全车速上限。如果一台激光雷达能准确识别150米以外平躺着的轮胎（反射率10%），就能支持车辆在130km/h状态下的AEB刹停；而如果仅能识别100米外轮胎，其AEB安全刹停速度则仅有110km/h。前者比后者的安全速度上限提升20km/h。

  价格其实就是受市场驱动影响，头部供应商在现在的环境里售价差别不会太大。另一方面，当售价在同一个范围内时，大家的成本是不是都能控制得很好，这是不一定的。

  成本控制是一个公司真正的核心能力。从这个方面来说，最重要的是把基本功做扎实，提升运营效率。一家经营状况健康的供应商才能长久地陪伴客户，尤其是车规级产品，我们定点的都是至少两年半后的产品，如果两年后公司不存在的话，我们谈这个就没有意义。

  贝壳财经：您认为提高激光雷达渗透率的最重要的因素是什么？规模化普及首要因素是否要降本？

  张伟：从行业角度来讲，一直希望激光雷达成本/价格呈下降趋势，目前下一代激光雷达价格已经下降了很多。

  禾赛不希望去喊一个“白菜价”，也不太支持价格战这样的做法。目前激光雷达已确定进入了大规模量产上车的时期，它就像一个产品进入了商品阶段，而此阶段企业的盈利能力也很重要，作为零部件供应商也需要保持一个是合理的的毛利率，这样才可以更好地、健康地活下去，然后去服务好客户。

  张伟：按照鸿沟定律，从早期使用者跨越到大众使用者需达到16%的市场占比，新技术跨越了鸿沟意味着即将进入主流大众市场。

  按照高工智能汽车研究院的预测，2024年激光雷达的上车量将突破97.59万辆，2025年将突破175万辆；预计2024年激光雷达在15万元以上新能源车型的搭载率将达到16.04%。这就从另一方面代表着激光雷达在15万元以上新能源汽车市场将“跨越鸿沟”，进入迅速增加的全新周期。

  张伟：使用什么样的传感器组合，或者打造什么样的智驾方案，与车型的定位紧密相关。

  如果目标仅是L2高速辅助驾驶等最简单的功能，的确用纯视觉是可行的，因为车辆仅在非常特定的环境下代替驾驶员驾驶。

  但如果目标是L2++的城区辅助驾驶或L3级别辅助驾驶，则需要更高的安全冗余来支持各种各样的行车环境，包括黑暗、逆光、异形车等复杂情况，目前仅靠纯视觉还难以应对。也正是因为这个原因，市场上绝大多数搭载城区辅助驾驶功能的车型均标配了激光雷达。

  激光雷达并不是解决100%的问题，99%还是摄像头解决的，只是有1%的问题它没有解决，但在这1%的场景里，激光雷达能带来安全性10倍以上的提升。激光雷达就像是隐形的安全气囊，在关键时刻能够拯救生命，没什么比生命安全更重要。

  贝壳财经：智驾体验是整体感受，如何让终端花了钱的人激光雷达产品的存在有更清楚的认识？

  张伟：让终端花了钱的人智驾系统的某个零部件有深入认知是比较难的，但随着功能的完善和交付，会最终让我们消费者感知到。比如最近车企的AEB之争就加速了花了钱的人智驾和激光雷达的认知。有激光雷达加持的AEB安全性能有了明显的提升，一旦有激光雷达的智能汽车比无激光雷达更安全，在关键时刻可以拯救生命，那么，消费者就更容易理解它的价值。

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