智能技术将汽车安全引入30时代

时间: 2024-04-16 05:27:32 |   作者: 雨燕360体育免费直播nba

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  “人开车必然有疏漏，对不良驾驶行为我们该谴责，比如说酒后驾车、不系安全带，但我们开车的时候要求专心致志，不可以做第二件事，但很多人难以做到。在3.0时代，汽车生产企业开发的智能技术有能力保证安全性，使得驾车者有可能处理第二件事情，而不至于发生危险。”朱西产如是说。

  主动安全的重点是让汽车变得“聪明”，可以有几率发生的风险，并发出警告，甚至“拒绝”执行错误意图，或者能代替驾驶员。

  事实上，这种能“解放”驾驶员的汽车已然浮现。以谷歌的无人驾驶汽车为例，目前谷歌已经获得美国内华达州、佛罗里达州和加州政府的上路许可，官方称他们的无人驾驶汽车早已经行驶超过30万英里。

  谷歌汽车工作原理非常明了，智能系统的核心是车顶上的激光测距仪，它可提供精细的3D地图数据，汽车会把激光测到的数据和高分辨率的地图相结合，做出不同的数据模型，以便汽车能够识别障碍，遵守交通规则。

  另外，在汽车的前后保险杠上有4个雷达，用于探测周边情况；后视镜的附近有一个摄像机，以检测交通灯情况；一个GPS、一个惯性测试单元、一个车轮编码器，用来确定位置，跟踪其运动情况。从谷歌官方公布的数据分析来看，无人驾驶汽车在减少交通事故方面的成绩是可观的。

  “我想汽车从被动安全技术应用，到主动安全技术的应用，再到高度智能化、完全智能化，解决交通事故也是最大的目的，所以要推进智能技术的应用，解决因为人的因素导致的交通伤亡。”吉利控股集团董事长李书福表示，到2020年沃尔沃要实现“零伤亡”和“零排放”的目标。“2014年将要投放市场的沃尔沃XC90，基本上要具备人应对道路局面的能力，作出一些简单的应对，它比人更专业、更守规矩。”

  如果说传统汽车是人脑主导操作，未来汽车看来要交给电脑接管。这些改变对司机来说是福音，但对于整车制造商来说可能就是前所未有的挑战。

  事实上，汽车已不再是简单的消费品，它慢慢的变智能化。电子系统已经仅次于发动机和车身，成为汽车的重要部件。

  有人统计，汽车电子系统编程已超过1亿条，而波音787航电系统编程是870万条。

  互联网深度渗透到汽车行业。动力电池和车载智能系统未来可能会重新定义汽车。“未来汽车一定是四个轮子加一台计算机，然后加一个大电池。至于说这个时代何时到来，要看IT行业倒逼力量有多大。”李书福说。特斯拉的迅速崛起似乎也在证实李书福对未来汽车的重新定义。

  但特斯拉的成功在于先进的电池管理系统，解决电池的续航和加速问题，而车内触碰式屏幕几乎整合了传统汽车所有的控制按钮，比如制冷钮、车内灯等，而这套系统也提供上网、导航等功能。

  从这些特点来说，特斯拉还只能算作电动车而不是智能汽车。但特斯拉在电动汽车试验中找到了一种新的东西，即使用者真实的体验，而不是传统汽车工程师的设计语言决定汽车的一切。最强的使用者真实的体验莫过于出现对紧急事故的解决能力，这是传统汽车的弱点，因为传统汽车只能被动地接受事故，被动地将其危害降到最小。

  朱西产说：“将来引领3.0时代的技术特征是IT、智能。现在我们正真看到智能汽车上有城市安全系统，有雷达、摄像机，今后需要更多IT技术的介入，需要有GPS定位技术，同时要有高精度的地图，要联网，车和车联，车和物联，甚至有人提出车和人能够互相联通。”

  汽车在行驶中，驾驶员的人为操作量减少，由此导致的交通事故率大幅度降低。最重要的是它可根据道路交互与通行情况作出判断，不再贯彻驾驶员的不当行驶意图。未来高度智能的汽车会依据环境进行判断，汽车可以依据导航自己判断路况，并发出指令，而驾驶员的角色将变得模糊，也许真的可以“三心二意”了。